Башмаки противооткатные, колодки тормозные

Противооткатный башмак содержит упор с ручкой и полоз. При этом поверхности упора с ручкой и полоза модифицированы газотермическим покрытием из латуни для пожарной безопасности. Это предотвращает также возможность самопроизвольного движения железнодорожных транспортных средств на объектах, где предъявляются повышенные требования по искробезопасности. Газотермическое покрытие из латуни хорошо переносит статические нагрузки.

Даже при интенсивном трении не происходит образования искры.

В силу высокой коррозионной стойкости эксплуатация описанного башмака возможна в любых климатических условиях.

Основные виды железнодорожных башмаков представлены в таблице:

Наименование башмака

Маркировка

Теоретический вес, кг

Габаритные размеры, мм

Основное предназначение

Башмак тормозной горочный (стальной)

8739.00СБ

7,50

505х145х100

Предотвращение самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства (вагонов, состава)

Башмак тормозной искробезопасный (стальной, с латунным напылением)

БИ-2

7,00

505х150х96

Предотвращение самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства (вагонов, состава) на объектах с повышенном требованием к пожаробезопасности

Башмак тормозной искробезопасный (алюминиевый, с подшитым листом латуни)

БК-1А

6,00

495х145х94

Башмак тормозной искробезопасный (с латунной подошвой и алюминиевой пяткой)

БК-1ЛА

5,00

495х145х94

Предотвращение самопроизвольного движения железнодорожного транспортного средства (вагонов, состава) на объектах с повышенным требованием к пожаробезопасности

Башмак тормозной искробезопасный (литой, латунный)

БК-1Л

8,60

490х150х95

Башмак накаточный (стальной)

«Лягушка»

213

1015х710х230

Подъем (зкатываение) на рельсы сошедшего вагона или подвижного состава

Башмак накаточный (стальной, литой)

«Горбуша»

125

830х292х205
830х241х205

Колесосбрасывающий башмак

КСБ-Р

57(54)

680х210х650

Принудительный сброс с рельсов подвижного состава

Тормозные колодки, они же накладки, представляют собой важнейший элемент тормозной системы поезда. От их качества зависит скорость и эффективность торможения. Поскольку этот момент очень важен для любого транспортного средства, включая подвижные железнодорожные составы, к колодкам предъявляются довольно серьезные требования: 

- Высокий коэффициент трения вне зависимости от скорости поезда;

- Небольшой износ при торможении;

- Способность выдерживать процесс длительного торможения;

- Сохранение технико-эксплуатационных характеристик при попадании на колодки влаги и т.д.

На сегодняшний день все тормозные колодки для поездов принято разделять на две большие группы: чугунные и композиционные. Чугунные колодки широко применяются в пассажирских вагонах, которые развивают скорость не более 120 километров в час. Главными преимуществами подобных колодок являются хорошее отведение тепла при торможении и высокую устойчивость к воздействию влаги. Если говорить о недостатках, то тут, в первую очередь, следует отметить нестабильный коэффициент трения. Это приводит к некоторым проблемам и сложностям при торможении, так как необходимо устанавливать дополнительные регуляторы сил нажатия колодок, исходя из развиваемых подвижным составом скоростей.

Композиционные колодки могут применяться на большинстве грузовых и пассажирских поездов, развивающих скорость свыше 120 километров в час. Они изготавливаются из асбокаучуковых материалов с добавлением различных связующих веществ. Это придает колодкам особую прочность и износостойкость. Таким образом, существенно снижаются затраты на ремонт и замену элементов тормозной системы. Стоимость их, конечно, немного выше, чем в случае с чугунными аналогами, но она полностью оправдана длительным сроком службы колодок и эффективностью торможения

Башмаки противооткатные, колодки тормозные оптом только у нас - ООО "Трейдинг Элит"!!!

Актуальные цены на СЕГОДНЯ и НАЛИЧИЕ товара уточняйте ОДНИМ ЗВОНКОМ!!!